【ゴーンの呪い】なぜ日産は“面白いクルマ”を作れなくなったのか。1ファンが語る、致命的な企業体質

【この記事はこんな方に向けて書いています】

かつての日産車が好きで、今のラインナップに物足りなさを感じている方
日本の自動車産業の未来や、日産の経営の行方に関心のある方
「e-POWERは凄いけど、それだけ？」と感じている方
大企業の組織が抱える、根深い問題について考えたい全ての方

かつて、「技術の日産」という言葉には、魔法のような響きがありました。スカイラインGT-R、シルビア、フェアレディZ、パルサーGTI-R…。私たちの心を熱くさせ、世界中の度肝を抜くような、挑戦的で、少しヤンチャで、面白いクルマたちがそこにはありました。

では、今のあなたに問います。「日産」と聞いて、どんなクルマを思い浮かべますか？多くの人が「e-POWER」と答えるでしょう。確かに、素晴らしい技術です。でも、それだけじゃないですか？

カルロス・ゴーン氏によるV字回復劇の裏側で、日産は一体何を失ってしまったのか。今日は、一人のクルマ好きとして、そして日産という偉大なメーカーを愛するからこそ、その根本的な病巣について、厳しく切り込んでいきたいと思います。

「コストカッター」が殺した、未来への投資と“遊び心”

まず、ゴーン改革の功罪を正しく評価する必要があります。当時、倒産寸前だった日産を救ったその手腕は、紛れもなく歴史的な功績です。

しかし、その手法は、ご存知の通り「徹底的なコストカット」でした。工場の閉鎖、数万人規模の人員削減、そして何より、「儲からないクルマ」の開発が次々と凍結されていったのです。利益に直結しないスポーツカーや、採算度外視の挑戦的なモデルは、「選択と集中」という、聞こえの良い言葉のもとに、次々と葬り去られました。

短期的な財務改善と引き換えに、日産が失ったもの。それは、多様なクルマ作りに挑戦する技術的な体力と、何よりもエンジニアたちの「遊び心」だったのではないでしょうか。売れるクルマを作るのは、メーカーとして当然です。しかし、「こんなクルマがあったら面白いじゃないか」という情熱や狂気が、かつての日産のブランドを築き上げてきたはず。コストカットは、その“魂”まで切り刻んでしまったのです。

“e-POWER一本足打法”という、あまりにも危険な賭け

現在の日産の最大の武器が「e-POWER」であることに、異論はありません。エンジンで発電し、モーターだけで駆動する。その滑らかで力強い走りは、唯一無二の魅力を持っています。

しかし、一人のファンとして、強い懸念を抱かざるを得ません。それは、今の電動化戦略が、あまりにもe-POWERに偏りすぎているのではないか、ということです。

世界の自動車業界の潮流は、疑いようもなく完全な電気自動車（BEV）へと向かっています。思い出してください。日産は、世界に先駆けて量産型BEV「リーフ」を発売した、正真正銘のパイオニアでした。それなのに、なぜ今、BEV市場でテスラやヒョンデ、BYDといった海外勢の後塵を拝しているのでしょうか。

トヨタがハイブリッド、PHEV、BEV、そして水素に至るまで、「全方位戦略」で未来のリスクに備えているのに対し、日産の戦略は「e-POWER一本足打法」に見えてしまう。それは、あまりにも危険な賭けではないでしょうか。今の成功に安住し、次の大きな波に乗り遅れる。これは、かつてコストカットのために未来への投資を怠った過ちと、全く同じ構造に見えてしまうのです。